蓝凌龙一眼认出那字迹——正是如今已调任省政协副主席的许振邦。

“许主席当年说得对。”陈默淡淡道，“时机确实不成熟。因为那时，陆长泰只控制着水运；而今天，他手里攥着砂石命脉、宗族武装、环保审批否决权，还有沈嘉树这张北京牌。”

他把三页纸轻轻放回档案袋，重新封好，推到蓝凌龙面前：“下午两点，把这个送省委办公厅，附一张便笺：‘此为历史存档材料，仅作背景参考，不构成当前办案依据。’”

蓝凌龙点头，正欲转身，陈默忽然叫住他：“小蓝，你父亲还在江城县当农机站站长那会儿，是不是也从下水渡拖过柴油机配件？”

蓝凌龙脚步一顿，眼神微颤：“……是。有一年冬天，船冻在江心，我爸和两个老师傅在渡口守了三天，靠烧旧轮胎化冰，才把货卸下来。”

“他们烧的轮胎，是谁家的？”陈默问。

“……陆家汽渡修理厂淘汰的。”

陈默点点头，没再说话。

下午两点四十分，市委小礼堂。五部门负责人已全部到场，每人面前摆着四份法规汇编，桌上还多了一本蓝色活页册——《永州市界河段执法权责对照手册（2024试行版）》，扉页印着市委办红章，主编单位栏赫然写着“市委政法委统筹，市司法局法制审核，市纪委监委全程监督”。

会议开始前五分钟，梁正阳悄然入座，将一个U盘推给交通局局长：“里面是公安提取的临江村监控原始数据，已做哈希值校验。所有视频文件均未剪辑、未压缩、未添加时间戳，原始创建时间精确到毫秒。”

交通局局长手指微颤，点开U盘目录，只见每个视频文件名后都缀着一串字符：【YZGA-20240129-112307-LJCC-01-001-SHA256:7a9e…c3f8】。

“这不是备份。”梁正阳低声说，“这是物证链起点。从今天起，任何部门调取该视频，必须通过市委督查系统申请，留痕可溯。谁删改一帧，谁承担伪证责任。”

会议准时开始。没有PPT，没有领导讲话，只有投影仪打出一行字：“请对照《航道法》第二十一条，指出本部门对‘界河主航道内船舶异常聚集’是否具有法定巡查义务？依据条款、裁量基准、处置时限分别是什么？”

主持人是市委副秘书长兼法制办主任。他不开口，只递出一支红笔，点向交通局局长。

局长额头渗汗，迅速翻到《航道法》第二十一条：“航道管理部门应当依法对航道进行巡查……发现影响航道畅通和航行安全的情形，应当及时处理。”他抬眼，“可是，下水渡属于江北辖区，我们无权进入。”

“那么问题来了。”法制办主任不动声色，“该条款中‘航道’定义，是否包含省界水域？请看附件三，《全国内河航道规划纲要（2021—2035）》第十二条：‘界河航道作为国家高等级内河航道网重要组成部分，实行统一规划、分级管理、协同监管。’——注意，是‘协同监管’，不是‘属地独管’。”

话音未落，海事局局长忽然举手：“我补充一点。根据交通运输部2023年第8号令《关于加强省界水域通航秩序管理的通知》，自2024年1月1日起，所有省界水域海事监管信息必须接入全国海事监管大数据平台。我们昨天上午已接收到江北苍梧县海事处上传的‘长泰号’‘长兴号’两艘散货船的AIS轨迹异常报警——连续三小时航速低于2节，且偏离申报航线1.7公里。”

全场寂静。

这艘船，正是温知行口中那两艘“加装配重生铁”的报废铁壳船。

法制办主任缓缓写下四个字：“轨迹留痕。”

三点整，会议结束。五部门当场签署《界河段联合执法信息共享承诺书》，明确“数据实时互通、线索即时移交、处置结果互认”。当晚八点，永州市交通运输局官网发布首期《界河段船舶动态公示》，首条即为：“长泰号（船籍港：江北苍梧，MMSI：413XXXXXX），1月29日23:17至30日02:44，在北纬28°33′12″、东经111°45′29″水域持续低速徘徊，未申报作业计划，已触发省级海事风险预警。”

与此同时，江北省苍梧县下水渡村，陆家大院祠堂。

香火缭绕，青砖地面沁着阴寒

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